«하루 몇만 명» 개통 전 예측, 실제로는 몇 %가 왔나 — 철도·도로 7곳 되짚기

«하루 몇만 명이 오간다»는 숫자, 실제로는?

새 역·새 도로가 생긴다는 소식에는 늘 «하루 이용객 몇만 명»이라는 예측이 붙는다. 상가를 고르는 사람에게 이 숫자는 가장 크게 들리는 호재다. 입지맵 상권분석 연구소가 최근 개통한 철도·도로 가운데 개통 전 예측치(예비타당성조사·타당성평가 등)와 개통 뒤 실제 이용 수가 모두 공개된 7곳을 모아, «예측의 몇 %가 실제로 왔나»를 견주어 보았다.

7곳의 예측과 실제

철도 5곳 — 보통은 예측의 4분의 3

철도 5곳만 보면 예측 대비 실제 이용은 가장 낮은 곳이 33.8%(대구1호선 하양 연장), 가운데값이 75.1%였고, 가운데 절반은 43.1~83.4% 사이였다. 예측을 넘긴 곳은 김포골드라인(116.7%) 한 곳이었다. 도로 두 곳은 66.7%와 100%로 갈렸다. 사례가 아직 적어(철도 5·도로 2) 갈래별 «평균»으로 말할 수는 없고, 이 범위를 «예측 숫자를 그대로 믿기보다 실제 수치가 나온 뒤 다시 보라»는 신호로 읽는 것이 맞다.

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사람이 지나간다고 손님이 되는 것은 아니다

이용객(통행)은 손님이 아니다. 역에 내린 사람이 그 길의 가게에 들르는지는 별개의 문제다. 입지맵이 최근 개통한 역 7곳의 둘레 길을 되짚어 보니, 개통 전후를 견줄 수 있을 만큼 길 자료가 모인 곳은 아직 킨텍스역 한 곳뿐이었다(연구실 «역이 열린 뒤 길은 어떻게 변했나», /lab/reopen-stations). 개발이 길과 가게에 무엇을 남기는지는 자료가 쌓이는 대로 계속 되짚는다.

예비 창업자·투자자가 확인할 것

• «예측 이용객»은 계획 단계의 숫자다 — 개통 뒤 실제 수치(운영기관·지자체 발표)를 찾아본다.
• 개통 직후 몇 달의 숫자보다 1년 뒤 숫자를 본다 — 노선이 이어지거나 환승이 생기며 바뀐다.
• 역이 생긴다는 사실과 «내 가게 앞 길»의 변화는 다르다 — 역에서 몇 m인지, 그 길에 지금 가게가 몇 곳 있는지부터 본다(입지맵 «우리 동네 길 성적표» /scorecard).
• 개발 소식은 «확정»(고시·착공·준공 등 공식 문서)인지 «계획·소문»인지부터 가른다.

자료와 한계

계획값은 예비타당성조사·타당성평가·교통영향평가·민자 협약 등이 미리 적은 수이고, 관측값은 개통 뒤 운영기관·지자체 발표와 이를 전한 언론 보도의 수다. 측정 기간과 범위(평일·전 구간·일부 역)가 사례마다 달라 엄밀한 비교에는 한계가 있다. 이 글은 공개 자료를 모아 정리한 것이며 투자 권유·자문이 아니다.